盈和娱乐场开户即送·爱搞事的名爵6搞了一件有意思的事|Y车评

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3月23日,天津。在c-ncap的诞生地——中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心),上汽名爵用了3个小时的时间,来向台下的200名嘉宾科普名爵6主动安全驾驶技术mg pilot的多项实际功能。

爱搞事的名爵6无意中搞了一件有意思的事,不久前uber自动驾驶造成的惨案还硝烟未散,现如今这两个事件时间点上的“撞车”,虽然难以扯上必然的蝴蝶效应,但现实的意义被提上了更高的位置,起码让全场挑剔的媒体老湿们饶有兴致且聚精会神地稳坐了3个小时。

在此之前,我很难理解名爵为何要做这样一场技术show。毕竟对于一款15万以内的中级车,此前极少有厂家愿意花费这么大的篇幅去深入探究主动安全驾驶技术,即便当部分功能已经装配到旗下车型上也只是轻描淡写,“咱有,不信你看配置表”。

名爵6这么大张旗鼓地做第一个吃螃蟹的车,难道是梁静茹给的“勇气”?还是先看看到底吃的什么螃蟹,通过现场中汽中心的工程师的介绍,我们渐渐拨开了这场技术show的面纱,理解到它对于中国式交通的现实意义。

基于中汽中心cidas交通事故数据库的分析,工程师们确定了对名爵6开展事故发生频次高的两大类场景公开测试,目的就是考察其主动安全系统应对中国实际交通环境中保护车辆和行人的能力。

这两大类场景分别为车辆追尾事故场景,分5种模式:前车静止、低速、刹车、加塞和倒车,以及车辆行人碰撞事故场景,如行人横穿马路。

5种模式加1项行人碰撞便构成了测试的主要内容,中汽中心将采用gst台车(可导航软目标台车)进行模拟测试。gst台车是由多种软性材料拼接而成,由专业工程师手动控制其行驶轨迹,可真实模拟汽车前进、倒车、转弯、刹停等多种运动方式。

提醒一下,测试过程中,被测车名爵6则完全由制动/油门机器人、转向机器人操控,确保无人为因素干扰。

测试方式和内容

(以下内容较为烧脑,请自行发挥想象力)

1、ccrs前车静止场景测试

方式为gst台车静止,名爵6正向从尾部接近gts台车,车速40公里/小时。考察名爵6对静态车辆目标识别和避险能力。目前对于静态目标的技术策略,都是采取最后时刻刹车,宁愿漏报也不误报。

2、ccrm50%偏置 前车低速场景测试

方式为gst台车车速20公里/小时,名爵6正向从尾部接近目标车,横向上与gst保持50%偏置,名爵6车速为50公里/小时。考察名爵6对低速且存在偏置车辆目标的识别和避险能力,该场景在国内的追尾事故中占比最高,偏置更符合实际交通情况。

3、ccrb前车突然制动场景测试

方式为gst台车车速35公里/小时,名爵6同向行驶,距gst台车30米稳定跟车行驶,车速也是35公里/小时,某个时刻gst台车突然刹车减速。考察名爵6对前方突然减速车辆的快速决策和执行能力。该场景与实际驾驶危险情况相似度很高,对名爵6系统考验较大。

4、cut-in前车变道加塞场景测试

方式为名爵6与gst台车于相邻车道内同向行驶。名爵6时速60公里/小时,gst为30公里/小时,名爵6同向接近,gst台车无预兆变道至名爵6车道,变道完成后两车相距约20米。考察名爵6对切入车道的危险车辆的快速识别、锁定以及决策响应能力。

该场景具有中国特色,国人驾驶换道超车频繁,对名爵6 adas系统是个终极挑战。

5、前车倒车场景测试

方式为gst台车车速5公里/小时倒车,名爵6车速35公里/小时同向行驶,两者相距15米时gst台车刹车。考察名爵6对前方倒行车辆的快速决策和执行能力。该场景属于自动驾驶领域的极端情况,对名爵6的主动安全系统提出了很高的挑战。

6、vru行人横穿马路场景测试

方式为名爵6时速35公里/小时行进,行人横穿马路,行走速度5公里/小时。测试期间,行人速度由行人控制系统精确控制,且与名爵6的自动驾驶机器人系统通讯联动,确保场景设计要求的75%碰撞配置要求。

该场景考察名爵6对行人识别,行为预测和响应的能力。

7、acc功能展示

4辆名爵6连成一纵列,第一辆车由驾驶员操作正常行驶,后面所有车使用acc功能自适应跟车,编组为车队。现场演示车队加减速,蛇形前进,和拐弯等工况。

该场景将展示名爵6自适应巡航系统acc可靠的车速控制能力。

当你跳跃式的看完上述的测试内容,我简而言之的总结为:以上测试主要考察主动安全系统中的aeb自动紧急刹车和acc主动巡航控制两项系统。而名爵6上的系统处理芯片来自于以色列的mobileye。最新数据显示,全世界已有1500万台汽车上装载了mobileye系统。

随着2018年实施的中国c-ncap评价体系中,aeb自动紧急制动系统将被纳入到主动安全评价,名爵6的mg pilot的现实意义不应该仅被视作应试的加分项,在未来越来越智能化的驾驶大潮下,主动出击远比原地等待要更快适应市场的需求,这才是名爵6来场技术show的真正原因。

现场厂家也公布了搭载mg pilot系统的超级运动互联网版车型的售价:14.68万元,除去一些舒适性配置外,这套集acc(自适应巡航)、fcw(前方碰撞预警)、aeb(自动紧急制动)、ldw(车道偏离报警)、ihc(智能远近光控制)、sas(车速辅助控制)多项主动安全为一体的mg pilot应该是最主要的溢价部分。当然厂家最后还给出了3000元的保费补贴。

写到这,一定有老司机对驾驶辅助系统嗤之以鼻,认为是浪费钱的玩意。曾经我也这么认为。但以斑马系统为例,实际体验可以让人不想回到传统车机加手机的呆板经历。而且越来越多的车企都开始走互联网化。同理,新增驾驶辅助系统,特别是主动安全系统,一定越来越多的被运用到未来车型上。趋势如此,接受与否都改变不了结果,所以好好享受技术带来的便利和安全吧。

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